“鼓励真牛逼, 打击假牛逼”! 余承东暴力发言究竟为何?

余承东在2025年6月举办的“未来汽车先行者大会”上的发言，以尖锐观点引发行业震荡。不少高管先后回应，koc,kol涌入其中，又掀起一轮新的口水大战。

先看余承东核心发言总结

1. 鸿蒙智行“五界”布局完成

- 宣布与赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）的合作成型，明确表示“五界足矣”，因资源有限不再新增合作方，强调“五个手指握拳打天下”。

2.技术领先性宣言

- 智驾领域：自称“鸿蒙智驾不是第一阵营，而是第一名”，预告ADS 4.0将在Q4实现高速L3功能，并强调激光雷达对安全性的必要性（如隧道场景避障）。

- 全域融合架构：尊界S800搭载的“全域六合一”技术宣称“颠覆汽车工业百年实践”，通过AI中央大脑实现复杂路面精准控制（如抬轮过坑）。

3. 炮轰行业乱象

- 质量底线：直言“按华为质量标准，某些车企一台车都不能出厂”，批评为降本牺牲安全，尤其点名电池标准不达标现象。

- 反对虚假宣传：呼吁“打击吹牛，鼓励真牛”，抨击L3分级标准不合理（“能搞定城区L3等于完成L4”），主张以用户体验重构标准。

4. 价值竞争主张

- 提出“卷价格不如卷价值”，强调鸿蒙智行通过智能座舱、泊车代驾（如深圳机场VPD试点）等技术提升体验，问界M9以55万均价稳居50万级以上销冠印证此策略。

发言动机：直击行业三大痛点

1. 回应价格战与质量危机

- 5月车企“内卷式降价”导致行业利润骤降，中汽协紧急倡议反倾销；同时J.D. Power数据显示新能源车故障率同比激增37%，大量召回事件暴露品控隐患。余承东借质量批判，想强化华为“安全至上”的差异化形象。

2. 巩固技术领导地位

- 面对比亚迪“智驾平权”（10万元车型普及NOA）和小鹏纯视觉方案下沉的压力，华为需以“L3首发”“VPD商用”等里程碑确立高阶智驾话语权，反制“曲高和寡”质疑。

3. 为尊界S800高端化铺路

- 百万级豪车尊界S800上市在即，通过“颠覆百年技术”的宣言和对比迈巴赫的定位，抢占豪华市场心智，同时转移对小米SU7销量的舆论焦点（SU7 5月交付2.8万台）。

三、潜在影响：重构竞争规则

1. 行业标准趋严，加速淘汰赛

- 余承东的“质量红线论”，可能推动监管层强化电池安全、智驾可靠性认证；中小车企若无法达标本，将面临出清。

- L3标准争议或倒逼政策调整，工信部已计划2025年推出L3认证试点，华为有望成为规则制定参与者。

2. 车企阵营分化

- 头部车企：如比亚迪、吉利、长安加速全栈自研，但研发压力陡增（长安5年投2500亿）；

- 尾部品牌：可能转向依附华为生态求生，鸿蒙智行合作门槛进一步提高。

- 外资车企：在数据（本土路况库不足）和成本（L2方案成本超万元）双重劣势下，市场份额将进一步萎缩。

3. 消费者认知重塑

- 用户从“价格敏感”转向“安全与技术价值”权衡，华为“激光雷达必选论”可能抬高行业安全基准，挤压纯视觉方案生存空间。

- 小米等品牌需直面质量质疑，SU7虽靠流量卖爆，但长期口碑依赖品控兑现。

4. 技术路线之争白热化

- 华为坚持多传感器融合（激光雷达+毫米波+摄像头），与比亚迪“低成本全域方案”、特斯拉FSD，小鹏XNGP纯视觉路径形成分野，行业或分裂为三大技术阵营。

高管的发言都是为了销售自家的产品，余承东的话语在作者看来有些掩饰自家智界S7销售不利的事实。智界S7前前后后开了4次发布会因为种种问题，现在月销只有几百台。而做为竞品的小米su7在发售之初就销售火爆，那现在更是月交付达2.8万辆，创历史新高，也创这个品类的历史新高。这形成了鲜明的对比，让人不得不怀疑是余承东有点破防了。接下来小米的yu7又将与彻底改款的问界M7竞品对比，虽然两个不属于一个类型，但是到时候对比是不可避免的。而这将是一场巅峰对决。另外就是享界S9也是有点失败，直到最近增程款发布以后，销量现在才达到突破每周一千台。

无论是余承东的技术宣言，还是价值竞争主张，都掩盖不了，或者说就是在掩饰鸿蒙智行在20~30万这个价格区间没有该有的产品力及竞争力！同时有必要也说明华为智驾确实非常厉害，体验领先。在这种情况下，L3的延迟推行对于领先者来说确实是非常难受。这给了后来者向前追赶的机会和时间窗口。

一场预谋的行业升维战

余承东的发言绝非一时意气：以质量批判为矛，刺破行业虚假繁荣；以技术宣言为盾，捍卫华为高端定位。短期看，其言论加剧了与小米的舆论对抗，刺激了“口水战”流量；长期看，华为试图将竞争从“参数内卷”扭转为“安全与技术可信度”的升维战争。若监管和消费者同步倒向严标准，中国汽车业或将迎来一场残酷而必要的供给侧出清，而华为正努力将自己塑造为这场变革的定义者。