零跑汽车公布6月销量, 达48006台, 市场表现怎么样?

不久前，零跑汽车公布6月销量，达48006台，那么，旗下车型的产品实力怎么样？

作为新势力中少有的全域自研车企，零跑通过核心模块的自主掌控与成本控制，在10万至20万元价格区间构建起差异化优势.其LEAP3.5架构实现整车架构、电子电气、电池系统等六大模块的自主开发，例如CTC电池底盘一体化技术将电池与底盘深度融合，在提升车身刚性的同时优化空间利用率。

以零跑C11为例，该车型采用前双叉臂+后五连杆悬架组合，这种通常出现在豪华品牌车型的底盘配置，配合FSD可变阻尼减震器，在操控稳定性与舒适性之间取得平衡。智能驾驶层面，零跑B10搭载高通骁龙8650芯片与激光雷达，支持端到端辅助驾驶方案，尽管当前高速NOA用户激活率低于行业均值，但通过OTA持续升级的潜力值得关注。

配置丰富度与价格策略形成零跑的市场穿透力。零跑C01高配车型更搭载NAPPA真皮座椅与8295芯片。这种“高配低价”策略在微型车市场同样奏效，零跑T03配备快充功能，高强钢占比近70%的车身结构通过C-NCAP五星安全认证。值得注意的是，零跑B10通过零部件共享率88%的模块化设计，这种技术普惠策略直接冲击同级燃油车市场。

在全球化布局中，零跑的产品策略显现出适应性调整。B10作为首款全球化车型，满足53个国家和地区法规标准，其入门版车型在欧洲市场定价低于同级大众ID.4，这种“农村包围城市”的战略帮助零跑快速渗透海外市场。但技术输出的可持续性面临考验，例如智驾系统在复杂路况下的稳定性仍需提升，电池电芯供应商的多元化虽降低成本，但不同品牌电芯的续航衰减差异可能影响用户体验一致性。

零跑汽车的产品力呈现“技术驱动+成本领先”的双轮特征，其通过全域自研实现的技术降本与配置堆叠，在10万至20万元市场形成显著竞争力。但品质管控、售后服务等体系能力的建设速度，尚未完全匹配销量的爆发式增长。对于追求极致性价比的消费者，零跑车型在空间、配置与智能化层面具备吸引力；而对于注重长期可靠性与服务体验的用户，品牌仍需通过技术迭代与体系完善来消除顾虑。在新能源汽车竞争进入下半场的背景下，零跑能否将销量优势转化为品牌溢价，将是检验其产品力成色的关键。