一个时代落幕!又一知名车企,彻底退出
- 2025-07-24 22:11:43
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7月22日,三菱汽车宣布,终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作,以及合资公司的发动机业务运营。
三菱汽车称,考虑到中国汽车产业迅速转向电动化,公司对中国地区的市场环境重新评估,不得不对区域战略进行调整,决定终止在合资企业中的参与。
这也就意味着,从整车生产到核心发动机业务,这家在华深耕四十余载的日系车企,彻底退出了中国汽车生产的舞台。
在外界看来,三菱汽车在华的发动机合资业务,从“躺赚”到退出,与中国品牌的崛起不无关系。据统计,此前长城、比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌的部分车型,均曾搭载三菱发动机,但随着中国品牌的发动机自主研发能力提升,以及新能源汽车销量狂奔,让三菱发动机的销量面临挑战。数据显示,2024年,国内乘用车销量为2260.8万辆,同比增长3.1%。其中,传统燃料乘用车国内销量为1155.8万辆,同比下降17.4%。同时,2024年,新能源汽车市场国内销量达1158.2万辆,同比增长39.7%。其中,纯电车型销量达771.9万辆,同比增长15.5%。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,目前中国车市向电动化加速转型,同时在燃油车领域,中国品牌的发动机自主研发能力持续提升,也让三菱汽车发动机逐渐边缘化。
值得一提的是,在终止在华发动机业务前,三菱汽车已退出在中国的整车业务。2012年,广汽集团、三菱汽车、三菱商事株式会社三方达成合作,广汽三菱正式落地,在华生产三菱品牌车型。数据显示,2017—2019年,广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。其中,2018年国内车市进入调整期,广汽三菱实现逆势增长,全年销量同比增长超二成,主力车型欧蓝德的年销量更是首次突破10万辆。
然而,随着新能源汽车快速普及和中国品牌崛起,广汽三菱的市场竞争力逐渐下降。数据显示,2022年,广汽三菱产能利用率仅为3.33%。2023年,三菱汽车宣布将退出中国市场,同时广汽集团发布公告称,董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》,拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项,重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。2024年,广汽三菱汽车有限公司变更为湖南智享汽车管理有限公司,三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社退出股东行列。
随着本次退出在华发动机合资业务,三菱汽车在华版图全面退场。
从行业来看,三菱汽车面临的在华困局,也是日系车企在华竞争的缩影。在三菱汽车之前,日本铃木汽车已退出中国市场,转战印度等其他区域市场。而仍坚持在华生产经营的日系车企面临形势同样严峻。过去的2024年,丰田、本田、日产、马自达等日系车企在华销量均有不同程度下降,斯巴鲁销量“腰斩”,仅约3600辆。
乘联分会数据显示,6月,主流合资品牌零售51万辆,同比增长5%,其中日系主流合资品牌零售份额为12%,同比下降2.3个百分点。奋力转型向电动化、智能化已是日系车企挽回在华销量的共识。今年以来,广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田P7、东风本田S7等日系合资纯电动车型陆续涌进国内新能源车市,以越级的配置、更低的售价赢得了部分市场份额,但是产能节奏成为日系车企普遍面临的新问题。另一方面,加速与中国本土的科技企业,如华为、小米等合作,也成为日系车企的新共识。
不过,新的策略能否奏效,仍待观察。
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